发布日期 2021-06-14

本田今年召回了超过400万辆软件工具,这是最大的缺点f4v

对于押注混合动力技术的本田来说,"软件"可能成为主要障碍。

最近,本田在中国发布了两个召回公告。原因之一是与年中召回事件相吻合,这两个事件均配备了电装生产的有缺陷的燃油泵,该泵两次涉及186万辆汽车。另一个召回事件是由于某些混合动力汽车的软件故障,涉及67,000辆家用混合动力汽车。

本田最近在国际市场上召回了179万辆汽车,其中735,000种产品存在Wie软件编程缺陷,在严重的情况下,这将导致电子组件发生故障,需要召回并进行升级。距软件系统的最后一次召回仅4个月。

在软件定义汽车越来越明显的时代,被称为"技术狂人"的本田正在技术层面上失去对其核心技术的控制。

软件故障日益突出

2018年9月,由于后置摄像头软件故障,本田在美国召回了232,000辆2018雅阁和2019车型。"logo-tag"src="http://m3.auto.itc.cn/c_zoom,w_28,h_21/logo/brand/214.png" >Insight(参数|图片)混合动力汽车,加拿大召回了14,000辆汽车6,0坑稿网00辆在德国被召回,在韩国被召回了3,000辆汽车。该公司表示,它将为车主提供"免费软件更新"服务。

今年八月,本田由于摄像头软件故障再次召回了608,000辆汽车。奥德赛(参数|图片),护照(参数|图片)和飞行员,根据国家公路交通安全管理局的说法,显示将随机重启,并且错误的软件将阻止备份相机数据。,这三个模型仍然存在一个中央网络软件编程问题,这可能会导致后视镜相机和车载音频的显示故障,涉及500,000种产品。

早在2011年,本田全球共有249万起因软件故障而导致的全球召回,其中包括760,000辆在中国市场的汽车,在此之后,变速器控制模块软件将得到升级,数据显示,本田在2011年的全球总销量为309.5万辆,也就是说,被召回的汽车占当年总销量的80%以上。

尽管这个数字令人震惊,但本田似乎对软件故障不满意。发言人称召回W并不是一个更深层次问题的迹象,而是一个非常特殊的情况,"这是软件编程问题不是传输本身的问题。"

随后,本田的软件故障不断出现。2014年,本田向日本国土交通省提出了申请,计划在日本召回175,000辆混合动力汽车,以修复日本的软件缺陷。车辆的发动机控制系统2017年,东风本田召回了30509个新的CR-V(参数|图片),原因是软件判断错误。召回后,车辆的电子制动力放大器控制软件将进行升级。

一位高级汽车工程师告诉《财经》。com在车辆中控制单元(VCU),电子控制单元(ECU)和其他直接控制车辆性能和驾驶舒适性的链接,每个OEM都有自己的控制策略和逻辑,因此大多数OEM都会开发自己的,甚至如果它是委托的供应商,并且都是定制的。

这意味着本田无法购买

需要弥补缺点

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今天,特斯拉将汽车行业推向了"软件定义的汽车"时代,其在软件技术上的领导地位已成为业界共识。到目前为止,自动驾驶仪已升级到8.0版。例如,特斯拉对于像这样的汽车公司,"软件升级"的主要目的是不断改进自动驾驶技术和用户的驾驶体验,而不是"本田召回式"修复安全缺陷。

不只有这样,在电气化浪潮下,一些汽车公司才能通过自己的OTA实施软件甚至硬件升级。本田仍在扩大其软件故障召回的范围,并且仍需要通过经销商升级其软件。

2019年,本田宣布将在2025年之前创建纯电动汽车专用的模块化平台。首席执行官高乡孝宏(TakahiroHachigo)表示,作为日本第三大汽车制造商,本田必须改善其技术研究。到2030年,本田全球三分之二的产品将实现电气化。为了实现这个目标,混合动力汽车将成为汽车的主要焦点。

但是,有迹象表明,本田在拥抱纯电动汽车和智能汽车业务方面仍然非常谨慎。在今年上半年,本田与通用汽车达成协议,将共同开发两种基于纯电动汽车的电池和平台的新型纯电动汽车。通用汽车的OnStar服务将与本田的HondaLink智能网络连接系统集成,先进的自动驾驶辅助功能SuperCruiser也会被本田使用。双方在9月还签署了一项谅解备忘录,旨在通过商业联盟模式在采购,研发,车联网,汽车平台和动力总成方面进行合作。

业内人士认为,即使对于通用汽车,也很难说在电气化技术的实施方面取得了突破。这意味着本田无法在短时间内取得突破。足够的技术支持。像本田这样的传统汽车公司,在推进电气化转型的过程中,将越来越多地感受到包括软件故障在内的种种限制,因为这使得它们在机械时代积累的技术优势变得不那么重要了。值得一提的是,中国是世界上最大的汽车市场,正引领着这一技术变革。对于本田而言,在保持持续竞争力方面将面临巨大的本地化压力。

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